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    百年梦圆,苏州市市通铁路

    2020-06-28     来源:苏州日报     浏览:99

    1908年,随着沪宁铁路的建成通车,苏州境内有了第一条铁路。历时112年后,通沪铁路一期开通运营在即,计划于2020年6月30日举行开通仪式,苏州“市市通铁路、市市有火车站”的梦想终将成真。

    沿江三市“乘上”国铁干线快车

    苏州铁路站点扩容43%

    通沪铁路一期按时速200公里设计,北起宁启铁路赵甸站,过南通通州,跨越长江,经苏州张家港、常熟、太仓、昆山,向南进入上海接京沪铁路安亭站。

    “通沪铁路的建成运营对苏州来说意义不一般。”苏州市交通运输局相关负责人说。

    全长137.47公里的通沪铁路一期,有100.44公里在苏州境内;沿线设立的9座车站中有6座在苏州境内,即张家港北站(办理货运)、张家港站、常熟站、太仓港站(办理货运)、太仓站和太仓南站,此外根据规划还有一个预留的常熟东站。

    通沪铁路的建成通车,将使得苏州的铁路站点“家族”扩容43%。铁路苏州站介绍,目前苏州铁路管辖范围内共有14个站点,其中8个是客运站,即苏州站、苏州北站、苏州园区站、苏州新区站、昆山站、昆山南站、花桥站和阳澄湖站;还有6个是不办客、负责行车安全的小站,即望亭站、浒墅关站、外跨塘站、唯亭站、陆家浜站和运转车间。预计从7月1日起,随着通沪铁路一期的正式运营,将再增加6个站,其中4个为客运站,站点总数将达到20个。

    苏州沿江三市即张家港、常熟、太仓没有铁路的历史,也将随着通沪铁路一期的建成而终结。在我国《中长期铁路网规划》(2016年修订版)中,通沪铁路是“八纵八横”高速铁路主通道之一“沿海通道”的重要组成部分,以承担上海、江苏城际旅客运输为主,兼顾货物运输和中长途旅客运输。“搭乘”通沪铁路的苏州沿江地区,除了方便本地居民出行外,无疑将大大增强与上海的经济联系,在长三角经济一体化的战略下,具有重要的意义。

    不仅是与南通、上海连接,在长三角区域迎来跨江融合的机遇,市交通运输局副局长马文欣说,对于苏州沿江三市来说,通过盐通铁路、徐宿淮盐、宁启铁路等江苏铁路网络北上至北京,打开一条新的南北向大通道。

    8条铁路连上海,一体化建设快速推进

    苏州成为全省铁路建设“主战场”

    “铁路建设从规划到落地的过程很艰难。”苏州市交通运输局铁路处副处长许高磊说。2004年1月,通沪铁路正式列入《中长期铁路网规划》,2014年3月1日开工建设,2020年上半年通沪铁路一期完工,按计划7月1日(暂定)正式通车运营,前后历时16年半。

    许高磊说,作为地面交通无可比拟的大动脉,每一条铁路的建设都会对所经地区的经济发展、城市定位乃至未来走向产生至关重要的影响,每一条铁路从线路选址走向,到开工建设,再到运营,都会引来万众瞩目。通沪铁路一期的实际施工方案经过了多次调整,才从蓝图成为现实。

    也因此,抢抓机遇、大力开展铁路规划及建设成为苏州交通强国、交通强市的重要举措。

    2020年6月5日,沪苏湖铁路开工,这是江苏省年内第一条开工建设的铁路;6月30日,通沪铁路计划将举行通车仪式,这将是江苏省年内第一条建成通车的铁路。

    “苏州已成为全省铁路建设的主战场。”马文欣说。目前,在做前期工作的、新开工的、正在加快推进的、年内要通车的……俯瞰苏州大地,铁路建设的不同阶段均可看到。

    具体来说,目前苏州市已建铁路里程约308公里,即京沪线沪宁段苏州境内74.4公里、沪宁城际铁路苏州境内73.6公里、京沪高速铁路苏州境内59.9公里,以及即将通车的通沪铁路一期苏州段100.4公里。

    在建铁路里程约191公里,包括沪苏湖铁路苏州段52.2公里,南沿江城际铁路苏州段100.7公里,盐通张铁路张家港段17.3公里,通沪铁路二期太仓段7.3公里,太仓港疏港铁路专用线13.1公里。

    待建铁路有124.7公里,其中通苏嘉甬苏州段96.6公里,北沿江苏州段28.1公里。

    服务长三角、加强长三角区域的联系是苏州铁路建设的宗旨所在。根据规划,苏州有8条铁路直接连接上海,接受上海辐射,除了已建成的京沪高速、沪宁城际和沪宁铁路既有线,即将通车运营的通沪铁路一期,还有沪苏湖铁路、北沿江铁路、南沿江铁路、通沪铁路二期。

    “三横”落地,“一竖”可期

    苏州“丰”字铁路网框架渐成

    绿色表示建成通车的铁路,红色表示在建和规划中的铁路。

    看似错综复杂的铁路建设项目,在苏州铁路规划示意图上,最终将长成一个“丰”字。

    “通沪铁路一期,是苏州‘丰’字形铁路网最上一横的右半边。”许高磊将“丰”字拆开来,一笔一笔向记者解释,每一笔都是重之又重。

    目前,苏州“丰”字形铁路网中的“三横”均已落地。从上往下,北面“第一横”涉及到2020年续建的江苏南沿江城际铁路、太仓港疏港铁路、沪通铁路二期,按计划南沿江铁路将于2022年建成,届时沿江城市到南京只需1小时;中间“第二横”是已经建成的京沪线沪宁段、沪宁城际铁路和京沪高速铁路;2020年6月5日新开工建设的沪苏湖铁路将画下最下面“第三横”。

    在整个“丰”字形中,最为关键的是通苏嘉甬铁路这“一竖”,有此“一竖”,苏州铁路才能由线变网。马文欣介绍,从总体来看,由于苏州地形东西窄、南北宽,所以南北向通道布局特别难,而且南北向通道穿越的都是建成区,建设难度大,使得多加一条都万分艰难。

    经过多年努力,通苏嘉甬铁路已列入建设计划,盐通张铁路南通西至张家港段(通苏嘉甬铁路最北端)已于2018年1月16日开工,通苏嘉甬铁路力争早日开工。通苏嘉甬铁路建成后将勾连张家港、常熟、吴江、吴中、园区等组团,是穿越苏州组团板块最多的铁路。届时,苏州辖区内所有组团板块都将有铁路穿行。

    苏州的谋划不止于“丰”字。国铁、城铁、城轨多网融合,将架起苏州未来地面大交通的基本格局,全市铁路总里程约790公里。

    除了最高时速为350公里,满足长距离出行需求,平均四五十公里设置1个站点的国铁线网,设计时速为160—200公里、满足相应区域内出行需求的城际铁路,将成为苏州铁路框架的完善和补充。根据江苏省沿江城市群城际铁路建设规划,苏州将新建苏锡常、如苏湖、苏淀沪城际铁路,总长约169公里。其中,苏锡常城铁从常州奔牛机场起始,经无锡、到苏州,经由太仓与上海相接;苏淀沪城铁,由苏州市区经昆山淀山湖至上海;如苏湖城铁,从如东、南通至苏州、湖州。目前上述3条城铁均已开展前期工作,预计将于2025年前开工。

    同时,市域市郊交通线网也在规划中,该线网以轨道交通为载体,可以满足更多层次的出行需求。


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